中华人民共和国成立前后，黄河、卫河运输船舶多为木帆船，其数量已无据可考。船型多有象鼻船、瓜皮船、鸡窝船 、舵楼船、小方船、平摆船等，因船体结构、 形状、性能不同，航行的河段、航道也不同。50年代末以后，机动运输船兴起，先后有了机帆船、机木拖船、钢质拖船、甲板驳船、双体渡船等机动船舶。
一、木帆船
    （一）象鼻船 以木板为主要材料造成，头尖尾窄，形似象鼻。象鼻船大小不一，一般头宽0.5～1米,腹宽3～3.33米，尾宽1.33～1.66米，体长10～15米。有大桅、头桅各1根。狼尾舵，无拉。内设7仓，载重10～15吨，有伙仓、卧仓，供船员吃住。这种船型的优点是船身轻，航速高，有“草上飞”之称。缺点是摇摆性大，抗浅能力差，安全系数低。该船型盛行于清代和民国时期，中华人民共和国成立后仍使用，80年代初被淘汰。
    （二）瓜皮船 以木板为主要材料造成，形似瓜皮。该船大小不一，一般头、腹、尾三部都比象鼻船略宽。体长15～20米，深0.6米。内设7仓，载重15～20吨。有头桅、大桅各1根，体长20米以上的还有艄桅。鸡腿舵、 无拉。有伙仓、卧仓，供船员吃住。优点是载重大，航速快。缺点是抗浅能力差。该船型盛行于清代和民国时期，80年代初基本淘汰。
    （三）鸡窝船 亦称疙瘩船。大小不一，一般船头宽1.5～3米，腹宽4～4.5米,尾宽2～2.5米，深0.8米。有头桅、大桅各1根。鸡腿舵，有拉，载重量20～50吨。内设7仓，其中有伙仓、卧仓，供船员吃住。优点是船体坚固，载重量大，美观实用。缺点是航速慢。该船盛行于清代和民国时期，进入80年代后，处于被淘汰趋势。
    （四）舵楼船 以木板为主要材料造成。 大小不一，一般船头宽2.5～3米，腹宽4～4.5米，尾宽3～3.5米，体长23～25米,深0.8米。有头桅、大桅和艄桅。鸡腿舵，有拉。内设9仓，载重50～55吨，有伙仓、卧仓， 供船员吃住。该船特点是船体长,仓深，载重量大,抗浅能力强，安全系数高，造型大方，便于操纵。清代以来，直至1995年底，是黄河航道中的主要船型。
    （五）小方船 又名小舀。宽3.5～4米，长10～12米，深1.2米，无桅，无干舷。内设3舱，载重10～15吨，狼尾舵，动力靠头抬和边掉。优点是载重量大，造价低。缺点是航速低，抗浅性能差，50年代末被淘汰。
    （六）平摆船 是1958年新兴的一种船体。头宽 2.5米，腹宽5.5米,尾宽3米，体长20～25米，深1.1米。有头桅、大桅各1根，鸡腿舵，双拉。内设11仓，载重40 吨。有伙仓、卧仓，供船员吃住。优点是载重量大，排水量大，抗浅能力强，安全系数高。缺点是阻力大，航速慢，适宜作浮桥和渡口摆渡。80年代基本淘汰。
二、机木合型船
    （一）机帆船 是1959年建造的木制机械动力船。有桅，船体为木质结构，宽4米，长17米，深0.9米。装4135型内燃单机，指示功率80马力，载重量20～25吨，吃水量0.8米。无论载重、航速或安全系数，都比凭籍人力、 风力航行的任何木帆船优越得多。但随着科学技术的发展、造船技术的进步、新型材料的引进和应用，这种帆船很快被淘汰。
    （二）机木拖船 是1959年制造的机木合型船。船体为木质结构，宽3.82米，体长16米，深1.05米。装4135型内燃双机，指示功率为160马力，平均时速达14公里， 能拖带40～60吨级驳船3艘。
三、钢质船
    （一）拖船 以钢铁为主要造船材料造成，宽4.8米，深1.4米，长26米，吃水量0.55米，排水量41吨。装 6135型内燃双机，指示功率176千瓦，平均时速19公里。 定员12人，均有床位，整体造型美观大方。
    （二）甲板驳船 以钢铁为主要材料造成的新型驳船。宽7.8米，深1.45米，长37.5米，吃水量0.8米,排水量203吨，载重量150吨。船员吃住舒适，造型美观。
    （三）双体渡船 以钢铁为主要材料制造而成。船体宽15米（片体宽5.6米）、深1.4米，方型系数0.665,吃水量 0.8米，排水量191吨。装6135型内燃双机，指示功率176千瓦。能乘坐旅客300人，装解放牌汽车12辆。美观大方，安全舒适。
四、船舶修造
    濮阳市历代船舶均为船民自修自造，工具原始，工艺落后。中华人民共和国成立后，专业集体航运企业逐步形成。为了适应船舶集体性生产，各航运企业均设立船舶修造厂，其中范县、濮阳两航运公司的船厂规模较小，仅为本企业修船，无造船能力。孙口船厂规模较大，修、造均可。
    孙口船厂成立于50年代末。当时有员工60余人，加工机械10多台（件），固定资产10余万元。主要维修木帆船，造船为次。1970年以后，由于机动船的优越性得到充分体现，木帆船逐步被淘汰。船厂加大投资力度，变为以造为主，修则居次。同时，船厂对外承做尾轴、轴套、舵、推进器等多种船用机件，获得了一定的经济效益。至1975年底，孙口船厂已有固定资产24.9万元，船坞两座，厂房20多间，各种加工机械30多台（件），员工115人。至1976年，已建木质拖轮8艘1080马力，驳船30多艘2560吨， 年平均修船10艘以上。1977年以后，轮驳船驶入黄河山东段运输，船舶减少，船厂造船停止，修船业务也随之下降。1987年船厂更名为台前县机械加工厂，修船、造船业停止。